這邊是零售行業的整體萎靡，那邊則是“雙11”網購檔期的大兵壓境，加上快遞成本的居高不下，刺激著物流產業鏈的求變，也倒逼著整個行業的“洗心革面”。
深圳本土物流巨頭順豐日前在“2015電子商務千人論壇”大肆宣揚其“倉網”概念。順豐方面向南都記者解釋該概念：電商規模的不斷擴大及快速增長，對物流的要求不再局限于簡單的快遞，而是全供應鏈的優化。因為傳統的倉儲已無法適應新時期電商的需求，而是向多倉甚至是基于大數據而建立的云倉轉型，并逐步晉級成為由大數據支持、以深度信息系統為神經的倉網格局。這種倉儲配送系統帶來的個性化，可以讓企業就近發貨節約成本提升時效，更加綠色環保。
順豐倉配事業群首席執行官曾治平舉例，某傳統電商一直使用單一倉庫直接發貨給終端客戶，雖庫存積壓少，但單倉距離遠、配送成本高。對接了倉儲配送系統之后，由最近的區域配送中心就近發貨，單票快件時效較之前提升了近30小時，綜合物流成本下降兩成，退換貨也變得簡單。不僅如此，如果消費者需要退換貨，商家審核通過后，順豐兩小時內就會上門，回收商品，當場換新或退款。甚至連維修這種涉及制造企業售后的復雜業務，今后也可能由快遞公司自行就近解決了。
“不論是倉網還是柔性服務，其實為品質物流背書。”曾治平倡議，整個物流行業應摒棄價格戰而改為品質戰。而據記者觀察，包括EM S、京東等物流行業領軍企業也在發力類似概念。
人海戰術似乎正在失效。記者從業界了解到，部分小型快遞企業在雙11前夕發布內部通知，要求將現行派送費標準低于2元/票的派件網點，統一將派送費提高到2元，漲幅在10%-33%.
在戰國策行業分析師楊群看來，“只關心包裹去哪兒”的物流模式將成為過去，因為更多的人愿意花更多的錢享受更好的服務。
不過，光有倉儲的技術創新還不夠，物流配送的運輸環節同樣需要互聯網的加持。記者從深圳沃特瑪新能源汽車汽車產業創新聯盟獲悉，該聯盟最近也在倡導“綠色快遞”概念。該聯盟旗下的深圳電動車運營商民富沃能日前亮相了業界首款3噸級的純電動物流車，其物流車事業部總經理王向山告訴記者，移動互聯是其核心技術，植入了大數據、監控、溯源、互動的互聯網+技術，構建起一個A PP+云端管理+數據分享+線下充電+支付與金融的O 2O模式。
以深圳為例，目前一輛純電動物流車經過政府15萬元左右的補貼后，售價不足10萬元，還低于同等規格的常規貨車。
王向山預計，未來3年深圳會上市7萬臺電動物流貨車，主要游走于市區內，需要充電時可借助A PP尋求最近的充電設備，深圳是全國的試驗樣本。他認為“綠色物流+互聯網”會成為行業的大勢。
官方姿態值得留意。記者從深圳市物流行業協會獲悉，上周深圳發布“新能源汽車推廣應用扶持資金管理”辦法。記者看到，純電動乘用車、專用車和客車都有較大力度的補貼。其中“燃料電池商用車”的補貼甚至高達50萬元。業內分析，此舉成為物流行業變革的一劑強心針。
